Збільшення витрат на енергію, логістику та упаковку відчутно тисне на плодоовочевий сектор всієї Європи
Зростання витрат на паливо, енергію, транспортування та упаковку знову посилює тиск на плодоовочевий бізнес Європи. Першими це можуть відчути тепличні овочі, швидкопсувний імпорт та категорії з високою логістичною залежністю, пише УПОА.
Для європейського плодоовочевого сектору початок квітня 2026 року став моментом, коли питання собівартості знову вийшло на перший план. Ринок, який ще нещодавно розраховував на більш стабільну динаміку витрат, знову стикається з одночасним зростанням цін на енергію, паливо, транспортування, упаковку та окремі виробничі ресурси.Це особливо критично для сегмента свіжої продукції, де навіть незначне подорожчання логістики чи зберігання швидко впливає на економіку поставок.
Як повідомляє Reuters, Федерація харчової та промисловості напоїв Великої Британії (Food and Drink Federation) вже переглянула прогноз продовольчої інфляції на 2026 рік: тепер в галузі допускають її зростання майже до 10% до кінця року, тоді як раніше очікувалося близько 3,2%. За даними організації, тиск формується через перебої у постачанні нафти, газу та добрив, а також через зростання транспортних витрат, повідомляє EastFruit.
При цьому виробники прямо зазначають, що одними з перших наслідки можуть відчути саме тепличні овочі, зокрема томати та огірки.
Це вже не виглядає локальною проблемою британського ринку. Як зазначає Reuters із посиланням на дані PMI, у березні виробники єврозони зафіксували найшвидше зростання витрат на ресурси з жовтня 2022 року, при цьому компанії почали активніше перекладати зростання витрат у відпускні ціни.
Водночас у Великій Британії, за даними того ж агентства, місячне зростання виробничих витрат стало найрізкішим із 1992 року. Для плодоовочевого ланцюга це ключовий сигнал: дорожчає не лише саме виробництво, а й усе середовище, у якому функціонують зберігання, упаковка, транспортування та дистрибуція.
Як зазначає виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль, перебої у постачанні нафти з Близького Сходу можуть посилитися вже у квітні та почати суттєво впливати на економіку Європи найближчими тижнями. Для плодоовочевого бізнесу це означає значно більше, ніж просто подорожчання пального. Енергія у цьому секторі охоплює всі ключові етапи — тепличне виробництво, охолодження, післязбиральну доробку, холодильне зберігання, сортування, упаковку та всю холодову інфраструктуру.
Зростання цін на дизель та енергоресурси одночасно підвищує витрати на кількох етапах ланцюга. Окремим каналом передачі цього цінового шоку є міжнародна логістика. Як повідомляє FreshPlaza з посиланням на Drewry Airfreight Insight, між лютим і березнем 2026 року ставки авіаперевезень за окремими міжнародними маршрутами зросли до 95%, а на деяких напрямках різко збільшилися й паливні надбавки.
Хоча для масового сегмента овочів авіалогістика не є ключовою, для ягід, преміальної швидкопсувної продукції, екзотики та термінових поставок це вже прямий фактор тиску на ціни та маржу. Про зростання витрат по всьому плодоовочевому ланцюгу прямо говорять і самі учасники ринку.
Як зазначає Fruitimprese, на яку посилається FreshPlaza Italy, сектор стикається зі значним зростанням витрат на енергію та паливо, широким застосуванням додаткових зборів у морських перевезеннях, збільшенням термінів доставки та подорожчанням автомобільної логістики, зокрема через автоматичну прив’язку тарифів до ціни дизельного пального.
Фактично йдеться вже не про звичайну ринкову волатильність, а про зовнішній шок, який змінює економіку імпорту та дистрибуції.Ще один фактор, який поки що недооцінюється, — упаковка. Перебої у нафтохімічних ланцюгах уже призвели до зростання цін на пластики до максимумів приблизно за останні чотири роки.Для плодоовочевого сектору це особливо важливо у сегментах із високою часткою упаковки: ягоди, фасовані овочі, виноград, салати, а також експортні поставки з жорсткими вимогами до упаковки та презентації продукції.
Втім, це не означає, що ціни на всі фрукти та овочі в Європі зростатимуть одночасно та однаково.
«Швидше за все, ринок рухатиметься через диференціацію за категоріями. Найбільш уразливими виглядають тепличні овочі, імпорт на великі відстані та продукція, що значною мірою залежить від холодового ланцюга, упаковки та термінової логістики. Менш вразливими будуть категорії, де вже розпочинається локальний сезон, де коротше логістичне плече або де частина витрат поки що згладжується довгостроковими контрактами.Однак загальна тенденція вже очевидна: плодоовочевий сектор знову входить у період, коли ціна дедалі більше визначається не лише врожаєм і попитом, а й вартістю енергії, пального та логістики.І саме ці фактори дедалі частіше визначають, хто залишається конкурентоспроможним на ринку, а хто — ні», — зазначає Катерина Звєрєва, директорка з розвитку Української плодоовочевої асоціації.